Elles devraient être environ trois à quatre fois plus chères que les batteries lithium-ion. Pourquoi les véhicules électriques à semi-conducteurs sont-ils meilleurs que le lithium-ion ou le LFP ? Contrairement aux batteries EV actuelles, qui utilisent un électrolyte liquide ou gel, les batteries à semi-conducteurs utilisent un électrolyte solide.
Son alliage permet de régler le problème de stabilité que rencontre ce type de technologie et d’augmenter sa durée de vie. En matière de technologies de batterie, cela fait plusieurs années que les batteries à semi-conducteurs font l'objet de recherches poussées.
Les batteries à semi-conducteurs étant une technologie émergente, leur fabrication est extrêmement coûteuse. Si cher, en fait, qu’ils ne sont installés dans aucun grand appareil électronique grand public au moment de la rédaction de cet article.
Cependant, la voiture de production finie dispose de deux blocs de batteries disponibles, mais aucun n’est à semi-conducteurs. Mercedes-Benz a équipé quelques dizaines de bus urbains électriques eCitaro à destination de la ville allemande de Brême de batteries à semi-conducteurs en 2021 et 2022.
Dans sa feuille de route pour le déploiement de véhicules alimentés par batterie, Toyota a révélé qu’elle visait à disposer de batteries à semi-conducteurs prêtes à être utilisées commercialement d’ici 2028 (bien qu’un rapport récent suggère qu’elles pourraient arriver encore plus tôt).
En effet, les batteries solides sont moins chères à produire que les batteries lithium-ion traditionnelles, et permettent d' embarquer davantage d'énergie dans un espace identique : ainsi, elles permettent aux constructeurs d'offrir une bien meilleure autonomie à leurs voitures électriques, sans conséquences sur le poids total du véhicule.
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