En 2022, GM a conclu un accord avec Livent, une société de Philadelphie, qui lui fournira du lithium provenant de mines d’Amérique du Sud. En janvier, GM a engagé 650 millions de dollars dans Lithium Americas, une société de Vancouver, pour développer la mine de Thacker Pass, au Nevada.
Mais les industriels ont le soutien de Bercy et de la Commission européenne. Une batterie dans la gigafactory d’Automotive Cells Company (ACC), qui produit des batteries lithium-ion pour véhicules électriques, à Douvrin (Nord), le 2 décembre 2024. DENIS CHARLET/AFP Réunion de crise au Collège de France, à Paris.
Le lithium étant le métal le plus léger, son utilisation permet aussi de réduire l’énergie nécessaire pour déplacer la voiture, ce qui se traduit par une meilleure efficience et une plus grande distance parcourue. En outre, l’utilisation de batteries lithium-ion dans les véhicules électriques peut contribuer à rendre les transports plus propres.
Au sein de l’UE, les usines de batteries sont situées dans 17 des États membres. Le leader est, sans surprise, l'Allemagne, qui a toujours été le moteur de toute l'industrie européenne concernant l'industrie automobile européenne et qui compte à elle seule pas moins de 12 usines.
Tesla a ouvert une usine de batteries Megapack - du stockage d’énergie - de 200 millions de dollars à Shanghai, renforçant ainsi son investissement en Chine malgré l'escalade des tensions commerciales entre les États-Unis et la Chine. C’est la première de ce type en dehors des États-Unis.
Il s’agit de batteries géantes, de la taille de conteneurs de transport et d’une capacité de stockage de 40 gigawattheure, qui seront censées aider les administrations et les entreprises à lisser la demande énergétique sur un réseau et à fournir de l’électricité en cas de pointe ou de panne de courant.
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