Dans une batterie lithium-ion de génération actuelle, les sels de lithium sont dissous dans un solvant, ce qui donne un liquide volatil qui inonde toute la cellule, tandis que dans les batteries à semi-conducteurs, l’électrolyte peut être une céramique, un sulfure ou un autre. type de matériau solide.
Avec ce procédé, les ions lithium ne se dilatent plus car les ions vanadium viennent remplir les espaces laissés vacants. Lors des tests, le prototype de batterie était doté d'une capacité de 300 mAh/g. Celle-ci s'est maintenue même après 400 cycles de charge et de décharge.
Avec elles, l’autonomie pourrait doubler, la charge de la batterie s'accélérer et la taille des cellules diminuer. Une formule qui serait parfaite si cette technologie ne rencontrait pas d'importants soucis de stabilité qui impactent fortement sa longévité. L'instabilité provient du mouvement des ions lithium durant la charge.
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En effet, les batteries solides sont moins chères à produire que les batteries lithium-ion traditionnelles, et permettent d' embarquer davantage d'énergie dans un espace identique : ainsi, elles permettent aux constructeurs d'offrir une bien meilleure autonomie à leurs voitures électriques, sans conséquences sur le poids total du véhicule.
Les batteries lithium-ion qui équipent aujourd’hui la plupart des véhicules électriques remontent à un concept introduit en 1991 et ont été développées principalement pour être utilisées dans l’électronique grand public comme les ordinateurs portables.
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