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Plusieurs des nouvelles batteries en vue vont éliminer des matériaux critiques comme le nickel, le cobalt, le manganèse, le lithium ou le graphite, au profit de matériaux abondants, bon marché et plus bénins pour l’environnement, comme le soufre, le fer et le sodium.
Rappelons que Panasonic fournit les batteries Li-ion performantes NCA de Tesla. Les nouvelles batteries devraient sortir sur le marché en 2025. Il ne faudrait pas s’attendre à ce qu’elles puissent exploiter le plein potentiel de la technologie Sila avant probablement 2028, le temps d’augmenter les capacités de production du Titan Silicon™.
L’ordre de présentation que j’ai choisi est l’ordre dans lequel on devrait voir apparaître les nouvelles batteries sur le marché, dans les dix prochaines années. C’est bien sûr une approximation. Le premier groupe sera commercialisé d’ici 2027, le deuxième de 2027 à 2030 et le troisième après 2030.
Les batteries de propulsion, elles, commenceront à rejoindre la filière de recyclage dans une dizaine d’années », note Frédéric Hédouin, directeur général de Corepile, l’un des deux éco-organismes, avec Screlec-Batribox, responsables de la collecte en France. Le défi approche à la vitesse d’une météorite.
Le défi approche à la vitesse d’une météorite. Entre 2010 et 2021 en effet, 5,7 millions de voitures équipées de batteries lithium-ion ont été vendues en Europe. « Cela représente 2 millions de tonnes de batteries actuellement sur les routes », calcule Frédéric Salin, directeur commercial de Snam, un recycleur précurseur.
C’est une augmentation de 50% de la densité volumétrique d’énergie et presque de 50% de la densité massique d’énergie! Avec cette nouvelle batterie à électrolyte solide, le VUS ES6 de NIO va pouvoir parcourir 960 km, selon le cycle de test chinois. Le nombre de cycles de recharge n’est pas mentionné.
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