1 000 km d''autonomie en voiture électrique
L''étude montre que la technologie SILO Silicon permet de réduire « un pack de batterie de 80 kWh de 7 000 cellules pesant 565 kg à moins de 2 000 cellules pesant …
Ainsi, malgré les aléas, l’industrie européenne des batteries dispose des atouts nécessaires pour marquer son territoire sur la scène mondiale. En restant flexible et en apprenant des expériences passées, elle pourra surmonter les obstacles et saisir les opportunités futures.
Des pays comme la Chine ou les États-Unis montrent différentes approches pour gérer les nuances de l’industrie de la batterie. D’une part, la Chine investit massivement dans toutes les phases de la chaîne de valeur, de l’extraction des matières premières à la fabrication et au recyclage.
Les politiques publiques proactives et l’investissement continu en R&D sont essentiels pour soutenir l’innovation et la durabilité dans l’industrie des batteries en Europe. Lire : Performances des accumulateurs de voitures électriques
Les défis du secteur des batteries en Europe soulignent l’importance d’une infrastructure robuste, de technologies innovantes et d’une coopération entre entreprises et gouvernements.
Rappelons que Panasonic fournit les batteries Li-ion performantes NCA de Tesla. Les nouvelles batteries devraient sortir sur le marché en 2025. Il ne faudrait pas s’attendre à ce qu’elles puissent exploiter le plein potentiel de la technologie Sila avant probablement 2028, le temps d’augmenter les capacités de production du Titan Silicon™.
Le monde des batteries est en ébullition et très loin d’être stationnaire pour 100 ans, comme certains dénigreurs semblent le supposer lorsqu’ils parlent de leur empreinte écologique. Les batteries vont être de plus en plus performantes avec une empreinte écologique toujours plus petite.
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