« L''Europe est assez riche en lithium, c''est une opportunité à …
« L''Europe est assez riche en lithium, c''est une opportunité à saisir pour mieux maîtriser la chaîne de valeur des batteries », affirme Karine Vernier, DG d''EIT InnoEnergy France
Du fait de leurs performances élevées, mais aussi de leurs tailles et poids réduits par rapport aux autres technologies comparables, les batteries lithium-ion se sont hissées au premier rang des technologies prometteuses pour la transition énergétique, alternatifs et/ou en moindre quantité.
L’analyse dynamique de la chaîne de valeur des batteries lithium-ion nécessite une collection relativement importante de données, allant de la production des matières premières aux exportations de batteries – voire de véhicules électriques.
Notes : Les nuances de vert indiquent l’importance des pays dans la production des minerais (2023) composant les batteries lithium-ion. Cette importance est calculée comme la moyenne des productions (normalisées entre 0 et 1) des différents minerais (i.e., bauxite, cobalt, cuivre, graphite, lithium, manganèse, nickel).
Toutefois, aux batteries, de telle sorte à l’instar de la production des minerais, la que les pays européens aux batteries, de telle sorte que localisation des unités de production biaise la – à l’instar de nombreux les pays européens – à l’instar de mesure réelle des capacités européennes.
Sources : Auteurs à partir des données de USGS (production) et BACI (importations). et au Chili, la Chine exerce un contrôle sur environ 60 % de la production mondiale de lithium15. En RDC, elle contrôle un peu plus de la moitié de la production – officielle – de cobalt16.
Avec 72 % des parts de marché en 2020 (voir graphique 2), les batteries utilisant la chimie NMC sont les plus courantes dans le secteur de l’automobile. Cela tient à leur capacité à atteindre une énergie spécifique très élevée (jusqu’à 220-240 Wh/kg), permettant de stocker une grande quantité d’énergie avec un volume et un poids réduits.
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