Batteries à semi-conducteurs
Accélérer le développement des batteries haute tension à semi-conducteurs (ou électrolyte solide) pour les véhicules électriques.
Dans l’ensemble, la technologie des batteries à semi-conducteurs promet de changer la donne. Tout ce qu’il faut, c’est que les scientifiques et les ingénieurs résolvent quelques problèmes de fiabilité, de fabricabilité et de coût.
Maintenant, la société a dévoilé un nouveau prototype de batterie à semi-conducteurs, compatible avec leur facteur de forme de batterie existant. Cela signifie que la nouvelle batterie peut tomber dans tous leurs véhicules existants sur la route. La nouvelle batterie augmente la capacité à 2,5 kWh, contre 1,7 kWh auparavant.
En 2012, rédaction d’analystes pour le département d’analyse logicielle et de traitement des matériaux avancés de l’Université de Floride a estimé qu’une batterie à semi-conducteurs typique de la taille d’un téléphone portable coûterait environ 15 000 $ à fabriquer. Un assez gros pour alimenter une voiture électrique coûterait 100 000 $.
De nombreuses conceptions de batteries à semi-conducteurs nécessitent que l’électrolyte solide soit soumis à une forte pression pour maintenir une bonne conductivité, ce qui introduit des problèmes mécaniques liés au stress et à la fragilité.
LES BATTERIES À SEMI-CONDUCTEURS Nouvelle génération de matériaux plupart des céramiques et des verres, fragiles, cassants et dificiles à formuler dans les géométries de films minces requises.
Du côté de Nissan, le fabricant a annoncé la commercialisation d'une voiture à batterie à semi-conducteurs en 2028. Il pourrait toutefois profiter des avancées de Toyota pour raccourcir ce délai.
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