On vous explique tout sur cette nouvelle batterie révolutionnaire. Cette dernière est connue sous le nom de LF560K et adopte la technologie Cell to TWh (CTT), conçue pour optimiser le stockage de l’énergie avec des coûts réduits. Et cela en utilisant moins de composants que pour une batterie standard.
Les très nombreux chercheurs chinois planchant sur ces batteries du futur ont en effet réussi à les rendre si similaires à celles fonctionnant au lithium qu'elles peuvent être fabriquées sur les mêmes lignes de production, grâce à des adaptations mineures –et les deux peuvent être mixées, comme prévoit d'abord de le faire CATL.
Wang Chuanfu, PDG de BYD, a récemment annoncé l'arrivée de la deuxième génération de la batterie Blade. Elle arrivera en août et, grâce à une série d'améliorations de la construction et à une nouvelle chimie, elle aura une densité énergétique accrue de 26,6 %, passant de 150 Wh/kg à 190 Wh/kg.
Cette technologie promet une autonomie dépassant les 1500 kilomètres. Les premiers véhicules équipés des batteries Kunpeng arriveront sur le marché début 2025. Cette innovation marque un pas décisif vers la démocratisation des véhicules électriques, en répondant aux principales inquiétudes des consommateurs : l’autonomie et le temps de recharge.
Autant dire que cette nouvelle batterie présente de nombreux avantages, et devrait aider les constructeurs qui s’en équiperont à rivaliser avec Tesla. Le constructeur indique en effet que sa Model S ne perd que 12 % de capacité après environ 321 800 kilomètres. Ce qui a été confirmé par un exemplaire frôlant les 2 millions de kilomètres.
S'il faudra encore du temps et de la maturation avant que le sodium ne remplace totalement –si cela arrive un jour– le lithium, la Chine est prête à prendre le leadership: sur les vingt usines planifiées ou en construction capables de produire des batteries au sel, seize sont en Chine, selon l'agence Benchmark Minerals.
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