Pour assurer ce chauffage supplémentaire, la batterie est reliée à un circuit secondaire. Ce circuit garantit la stabilité de la température de service idéale entre 15 °C et 30 °C. Dans le bloc de batteries, une plaque de refroidissement intégrée est traversée par du liquide de refroidissement, composé d'eau et de glycol (circuit vert).
Les systèmes de refroidissement des batteries régulent la température de la batterie en utilisant de l'air, un liquide ou un réfrigérant comme fluide. Ces systèmes transfèrent la chaleur. Ils aident la batterie à rester à la bonne température. Cela améliore l'efficacité et prolonge la durée de vie de la batterie.
Le liquide de refroidissement circule dans des tuyaux et est finalement dissipé dans un échangeur de chaleur situé à la tête du véhicule pour maintenir une température équilibrée dans la batterie, évitant ainsi que des températures élevées localisées n'affectent les performances de la batterie.
Circuit à base de liquide de refroidissement et réfrigérant (ou refroidissement indirect de la batterie) Plus les batteries sont puissantes, plus l'utilisation du circuit comparativement complexe à base de liquide de refroidissement et réfrigérant est judicieuse.
En pratique, le principe de fonctionnement du chauffage est plutôt simple. Le liquide de refroidissement chaud au niveau du moteur circule à travers un petit radiateur dédié au chauffage, plus connu sous le nom de noyau de chauffage. Par l’intermédiaire d’un ventilateur, de l’air est envoyé pour être chauffé par ce liquide.
Système à base de réfrigérant (ou refroidissement direct de la batterie) Le circuit du système à base de réfrigérant se compose des principaux composants suivants : condenseur, évaporateur et unité de batterie (cellules de batterie, plaque de refroidissement et chauffage auxiliaire électrique).
Download scientific diagram | 11 : Principe de fonctionnement du système de refroidissement par tour aéroréfrigérante fermée avec échangeur tubulaire [ozone-service (25/03/2013)]. from ...
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