Source : Pierre Langlois. Les deux chimies les plus utilisées dans les véhicules électriques pour les batteries Li-ion performantes sont la chimie NMC (oxydes de Nickel, Manganèse et Cobalt à la cathode) et la chimie NCA (oxydes de Nickel, Cobalt et Aluminium à la cathode). L’anode de ces deux types de batteries est en graphite.
Rappelons que Panasonic fournit les batteries Li-ion performantes NCA de Tesla. Les nouvelles batteries devraient sortir sur le marché en 2025. Il ne faudrait pas s’attendre à ce qu’elles puissent exploiter le plein potentiel de la technologie Sila avant probablement 2028, le temps d’augmenter les capacités de production du Titan Silicon™.
Pour inventer les batteries du futur, l'initiative européenne BATTERY 2030+, présente sa feuille de route de recherche de long terme. Elle met en avant les trois axes à suivre pour réussir le développement des batteries de prochaines générations tels que les matériaux et interfaces, les nouvelles fonctions dans les cellules ou encore le recyclage.
Cette innovation de rupture participe pleinement du développement d’une filière française de production de batteries. Nouveaux usages, transition écologique, limites planétaires… Les besoins en batteries - systèmes électriques de stockage mobile et stationnaire - devraient quadrupler dans la décennie, pour atteindre un marché de 2 500 GWh en 2030.
Elle met en avant les trois axes à suivre pour réussir le développement des batteries de prochaines générations tels que les matériaux et interfaces, les nouvelles fonctions dans les cellules ou encore le recyclage. Le CEA est partenaire de ce projet.
Et à notre grande surprise, cela a marché. Un problème majeur dans le développement des batteries solides est la cristallisation de l’électrolyte. Dans une batterie, des particules chargées, appelées ions, doivent circuler afin de créer un courant électrique.
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