Britishvolt projette de construire une usine qui produira chaque année assez de composants pour "plus de 300.000 batteries de véhicules électriques" à Blyth, au nord de Newcastle.
Dans le cas spécifique des batteries, l’enjeu est de permettre à l’industrie européenne de bénéficier de moyens financiers d’origine publique significatifs capables de contrebalancer l’aide que les entreprises asiatiques peuvent obtenir de leurs pouvoirs publics.
Certes, BYD est encore une jeune marque automobile, mais derrière elle se cache l'un des plus grands groupes chinois de production de batteries. Dès 2003, l'entreprise a décidé de se lancer dans l'industrie automobile et sept ans plus tard, BYD produisait déjà un demi-million de voitures.
La batterie solide est le nouvel eldorado des fabricants de cellules et des constructeurs automobiles. En Chine, la marque Dongfeng Motor semble avoir un coup d’avance sur la concurrence. La firme a présenté des voitures électriques embarquant cette technologie.
Mais les autorités admettent "l'impact notable des sécheresses", et ont fondé un groupe de travail pour réfléchir à la question sur le long terme. La "giga-factory" s'étendra sur 300 hectares, pour une production de 500.000 véhicules électriques par an et abritera "la plus grande fabrique de batteries au monde".
Avec l’augmentation attendue des ventes de véhicules électriques (VE) en Europe, la demande annuelle en batteries dans l’UE devrait atteindre environ 170 GWh en 2025 et 443 GWh d’ici 203046. Le marché européen pourrait représenter environ 250 milliards d’euros, selon les estimations de la Commission.
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