EVLO à la conquête du marché mondial avec une batterie plus …
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Beaucoup de difficultés restent à franchir avant une production de masse, nous prévient Wu Kai, notamment en termes de coûts de production. Reste que le jeu en vaut la chandelle. D’après CATL, la densité énergétique des batteries lithium-ion actuelles tend vers les 350 Wh/kg et ne devraient plus énormément progresser.
La fabrication des batteries NMC nécessite également du nickel et du cobalt, qui sont des matériaux identifiés comme critiques par la Commission européenne en partie de par le risque géopolitique de leur approvisionnement. Le cobalt est principalement extrait au Congo et raffiné par la Chine à 67 %.
Le problème de dépendance concerne l’hydroxyde de lithium utilisé pour les batteries NMC. En effet, pour transformer le carbonate de lithium en hydroxyde de lithium, il faut le raffiner. Or, ce sont des acteurs chinois qui raffinent 62 % de la production mondiale de lithium.
Avec des autonomies, des temps de recharge et des niveaux de sécurité jamais vus, la batterie solide promet une réelle révolution pour les voitures électriques. Si un cap était globalement fixé pour 2030, CATL, le leader mondial de la batterie, vient d’annoncer un début de production dès 2027. Mais en commençant par des petites quantités.
Le secteur automobile a largement orienté les trajectoires prises par le développement technologique des batteries, notamment pour améliorer leur densité énergétique, leur capacité de charge rapide et leur sécurité d’usage, tout en abaissant les coûts. C’est grâce à des blocs de batteries de ce type que les voitures électriques sont possibles.
Mis à jour le 20 août 2021 Que ce soit pour l’équipement des véhicules électriques ou le stockage de l’électricité produite par des installations solaires ou des parcs éoliens, les batteries lithium-ion sont devenues un des maillons essentiels de la transition énergétique.
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