Compte tenu des enjeux d’autonomie et de masse des véhicules, cette dernière technologie s’est donc largement imposée. Les batteries Lithium-ion occupent donc une place croissante dans l’industrie des batteries, car elles permettent de répondre aux enjeux d’électrification de la mobilité.
En 2022, la capacité de production de batteries lithium-ion était, en Europe, de 70 GWh, et selon la Cour des comptes européenne, s’appuyant sur les projections des industriels, cette capacité pourrait atteindre 520 GWh à l’horizon 2025 18 et 1200 GWh en 2030, principalement en Allemagne, Suède, Hongrie, France et Italie.
Alors que Renault a annoncé le 14 novembre lancer sa filiale Ampère dédiée à 100 % aux véhicules électriques, et que le paquet « Fit for 55 » de l’Union européenne prévoit une interdiction de la vente des véhicules à moteur à l’horizon 2035, le secteur des batteries est amené à devenir de plus en plus stratégique.
Si l’on s’intéresse au segment le plus prometteur et le plus dynamique, celui des batteries pour les véhicules électriques, on s’aperçoit que celui-ci est dominé par des industriels asiatiques, et en premier lieu, chinois.
La réutilisation des batteries consiste à les affecter à des usages différents comme le stockage d’énergie (pour prévenir des coupures de courant), en les chargeant la nuit quand les prix de l’électricité sont plus bas, le lissage de la demande, ou comme complément pour charger des véhicules électriques.
Le géant coréen LG s’est lancé dans la production de batteries Lithium-ion en 1998. En 2009, il remporte le marché des batteries pour les voitures Volt de General Motors, l’un des tout premiers véhicules électriques produits en grande série. Aujourd’hui, LG fournit des batteries à Tesla, General Motors et Volkswagen.
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