En Occitanie, l''estonien Skeleton prévoit une usine de …
À l''heure actuelle, Skeleton réalise 70% de son activité en Europe et en Amérique du Nord. Le reste concerne l''Asie et la prospection est en cours dans le golfe Arabique.
On assiste en Europe au développement agressif d’une industrie des batteries lithium-ion. Elle devrait atteindre 25% de la capacité de production mondiale d’ici 2030, objectif défini par l’Europe, avec plus de 30 gigafactories [1] à cette date dont quatre ou cinq en France.
Les principaux fabricants de composants (cathodes notamment) sont BYD Company, CATL, LG Chem, Samsung SDI et Panasonic. Malgré l’expansion rapide de la capacité de production de batteries lithium-ion en Europe, la capacité de production de matériaux cathodiques a du mal à suivre.
Le contraste de la success-story chinoise L’industrie chinoise des batteries bénéficie de nombreux avantages concurrentiels, à commencer par les économies d’échelle sur son marché intérieur, le premier marché mondial de véhicules électriques, et la maîtrise totale de sa chaîne d’approvisionnement en matières premières.
Peu est fait pour affronter la dépendance de la future industrie des batteries à tous les niveaux de sa chaîne d’approvisionnement. Et, au nom du respect des règles de la concurrence et du libre-échange, on ne protège pas vraiment cette industrie naissante. 1. Le développement ambigu des usines de batteries en Europe
Les questions de politique industrielle, de dépendance et de souveraineté ont quelque mal à s’intégrer dans la grammaire européenne. Peu est fait pour affronter la dépendance de la future industrie des batteries à tous les niveaux de sa chaîne d’approvisionnement.
Le nombre de projets est passé de huit fin 2018 à plus d’une vingtaine en 2021. Sur les 22 projets annoncés, quinze sont sérieusement lancés. Ils devraient permettre de créer une capacité totale de production de 500 GWh/an de batteries en 2030.
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