C’est ainsi que BYD a annoncé en 2020 sa nouvelle batterie lame (Blade battery) au phosphate de fer (LFP), sans cobalt ni nickel, déjà utilisée dans leurs VÉ. En 2022, c’est le plus gros fabricant mondial de batteries, CATL, qui annonce sa nouvelle batterie M3P issue de la famille LFP mais grandement améliorée.
Source : Pierre Langlois. Les deux chimies les plus utilisées dans les véhicules électriques pour les batteries Li-ion performantes sont la chimie NMC (oxydes de Nickel, Manganèse et Cobalt à la cathode) et la chimie NCA (oxydes de Nickel, Cobalt et Aluminium à la cathode). L’anode de ces deux types de batteries est en graphite.
En 2022, c’est le plus gros fabricant mondial de batteries, CATL, qui annonce sa nouvelle batterie M3P issue de la famille LFP mais grandement améliorée. Tesla utilise déjà les batteries de type LFP dans près de la moitié de ses véhicules et compte équiper jusqu’au deux tiers de ses VÉ avec ces batteries.
Par contre, la tension électrique des batteries LFP étant plus basse que celle des batteries NCA et NMC, ce problème de corrosion de la cathode est beaucoup moindre. On peut donc charger les batteries LFP à 100 %, ce qui est recommandé par Tesla dans le manuel d’utilisation de ses véhicules avec une batterie LFP.
La commercialisation à grande échelle de cette nouvelle batterie Li-ion, sans nickel ni cobalt, est prévue pour 2024. Ils ont pu obtenir une densité massique d’énergie stupéfiante de 240 Wh/kg, ce qui est supérieur aux batteries NMC.
L’engouement pour les chimies NCA et NMC s’est cristallisé principalement en raison de la légèreté de ces batteries (densité d’énergie élevée). Les meilleures batteries NCA ont une densité massique d’énergie de 260 Wh/kg alors que celle des meilleures batteries NMC atteint 220 Wh/kg, selon le site Battery University.
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