Batterie neuve mais voiture qui ne démarre pas | Forum Peugeot
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La batterie de puissance utilise un boîtier en aluminium soudé au feuillard en aluminium correspondant à l’électrode positive tandis que la batterie d’énergie testée comporte un boîtier en acier soudé au feuillard de cuivre correspondant à l’électrode négative. V. COMPARAISON DE LA CAPACITE REELLE POUR DIFFERENTS TAUX DE CHARGE
La batterie d’énergie comporte donc un avantage si le courant de décharge n’excède pas 0.5 C (décharge en 2 h). En revanche, au-delà d’un courant de 1 C (décharge en 1 h), les pertes dues à la résistance interne plus forte deviennent importantes et conséquentes.
Le gain en capacité théorique de la batterie d’énergie par rapport à la batterie de puissance est de 39 %. Mais en raison de sa masse supérieure, le gain en énergie massique n’est que de 22 %. Durant une décharge à C/ 2 (décharge en 2 h), le gain réel est environ équivalent au gain de 22 %.
Northvolt, le gros fabricant de batteries européen, a annoncé en 2023 qu’ils avaient également développé une batterie Na-ion avec une densité d’énergie de 160 Wh. Ils prévoient les produire pour les applications en stockage d’énergie pour les réseaux électriques, sans préciser de date eux non plus.
Rappelons que Panasonic fournit les batteries Li-ion performantes NCA de Tesla. Les nouvelles batteries devraient sortir sur le marché en 2025. Il ne faudrait pas s’attendre à ce qu’elles puissent exploiter le plein potentiel de la technologie Sila avant probablement 2028, le temps d’augmenter les capacités de production du Titan Silicon™.
Le courant moyen de décharge est donc d’environ 1 C. Pour les véhicules ayant de faibles autonomies mais nécessitant de beaucoup de puissance, les batteries d’énergie sont déconseillées par rapport aux batteries de puissance. On pense alors aux véhicules de type scooter électrique ou encore véhicule hybride.
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