Batterie LiFePO4 (batterie au phosphate de fer lithié)
Batterie au phosphate de fer-lithium VS. Lithium-Ion. Il s''agit de deux types de piles rechargeables utilisées dans diverses applications. Bien qu''elles présentent des similitudes, …
Les batteries au phosphate de fer (LFP) sont de plus en plus utilisées par les fabricants automobiles chinois et Tesla, qui en a équipé plus de 50% de ses véhicules. Elles ont une densité d’énergie moindre de 170 Wh/kg, ce qui convient pour des autonomies de 400 km environ.
La batterie lithium-métal-polymère (LMP) équipe la Bluecar de Bolloré. Elle ne présente pas de risque d’explosion mais possède un rapport capacité/poids relativement modeste de 110 Wh/kg, ce qui reste tout de même près de trois fois supérieur à la batterie plomb.
Les batteries LFP sont exemptes de nickel et de cobalt et constituées de matériaux très abondants. Plus de 50 % des véhicules Tesla en utilisent au début 2024. Déjà en Chine, plusieurs fabricants automobiles les utilisent, BYD en tête. Aux États-Unis, Ford, GM et Rivian ont annoncé qu’ils allaient les utiliser également.
Les batteries lithium-air, le summum? Une batterie lithium-air a une anode en lithium métallique et une cathode avec des catalyseurs pour favoriser les réactions d’oxydation du lithium avec l’oxygène de l’air lors de la décharge. Ce genre de batterie peut être 4 fois plus légère que les batteries Li-ion performantes d’aujourd’hui.
Les autorités, par mesure de précaution, ont tout mis dans le même sac, résumant la situation à un manichéen lithium-ion = danger. En réalité, il existe de nombreuses technologies de batterie à base de lithium, avec chacune leur domaine de pertinence, leurs avantages et leurs inconvénients.
La batterie lithium-cobalt (LiCoO2) présente aujourd’hui la plus forte densité énergétique entre les différentes technologies lithium. Parmi ses avantages, nous pouvons citer l’absence d’effet mémoire et une très faible autodécharge, ce qui permet en théorie de la garder longtemps en stockage.
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