La batterie lithium fer phosphate utilise le phosphate de fer au lithium (LiFePO4) comme matériau de cathode et l’élément de fer comme matière première de la batterie. La liaison P-O dans le cristal de phosphate de fer au lithium est très stable et difficile à décomposer.
Le Ford Mustang Mach-E sera le premier modèle offert avec cette nouvelle batterie. Le constructeur américain Ford a annoncé son intention d’amorcer la production de nouvelles batteries lithium-fer phosphate (LFP) pour diminuer sa dépendance au nickel et au cobalt et ainsi accroître sa capacité de production de modèles électriques.
Chinois, américains ou européens, les constructeurs les réclament à cor et à cri. Les batteries lithium-fer-phosphate (LFP) sont devenues en un temps record la solution miracle capable de contourner l’inflation des coûts imposée par la pénurie de métaux rares et, partant, de faire baisser pour de bon le prix des voitures électriques.
Les avantages du phosphate de fer au lithium sont un coût inférieur, une structure stable, une longue durée de vie du cycle charge-décharge, mais aussi une faible densité d’énergie, une faible efficacité charge-décharge et de mauvaises performances à basse température.
La chimie lithium-fer-phosphate séduit de plus en plus de constructeurs, mais elle est difficile à recycler et renforce la dépendance aux usines chinoises. Dans le nouveau site de production de cellules de batteries de Blackstone Technology, à Döbeln, en Allemagne, en décembre 2021. JAN WOITAS / JAN WOITAS/DPA-ZENTRALBILD/DPA
La liaison P-O dans le cristal de phosphate de fer au lithium est très stable et difficile à décomposer. Même à haute température ou suralimentation, il n’y aura pas d’effondrement structurel et de chaleur ou de fortes substances oxydantes.
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