L'un de ses chercheurs principaux, Seongje Wu, admet: "Pour accélérer la commercialisation des batteries ‘tout solide', nous devons encore améliorer les matériaux impliqués, mais surtout aussi repenser tous les systèmes de fabrication en masse, en tentant si possible de réutiliser les lignes de production des batteries actuelles."
En fait, le principal avantage de cette technologie, est que la batterie peut encaisser plus de cycles de charge et décharge, puisque l’université annonce un chiffre élevé qui atteint les 2 000. Soit au moins 800 000 km pour une batterie d’une autonomie de 400 km.
Si les automobilistes craignent encore de tomber en panne de batterie sur la route, cette peur est de moins en moins justifiée au fil des années. Et ce grâce aux innovations développées par les constructeurs ainsi que les équipementiers. Les capacités ne cessent de grimper, permettant d’afficher des autonomies plus généreuses que jamais.
Soit au moins 800 000 km pour une batterie d’une autonomie de 400 km. De quoi rassurer les automobilistes, alors que la durée de vie des accumulateurs tend à grimper.
La Chine est leader dans ce domaine. Mais juste derrière, la Corée du Sud espère se tailler la part du lion, avec ses trois principaux fabricants de batteries que sont Samsung SDI, LG Energy Solution et SK On. Récemment, le gouvernement a d'ailleurs annoncé vouloir investir 15 milliards de dollars d'ici à 2030 pour faire partie du peloton de tête.
Il indique qu’« une batterie au lithium est rechargée tous les 3 jours, ce qui représente 120 charges par an. À ce rythme, notre batterie à l’état solide pourrait fonctionner pendant de 15 ans ».
Une voiture électrique qui se recharge en roulant
Dans le second cas, nommé la recharge par induction dynamique, la voiture se rechargerait en roulant sur une succession de bobines intégrées directement dans la chaussée. Évidemment, cette solution réclamerait de nombreux travaux et des installations spécifiques à grande échelle, ce qui risque de retarder sa mise en place.
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