Les batteries LFP pour véhicules électriques, également connues sous le nom de batteries lithium fer phosphate ou LiFePO₄, sont un type de batterie lithium-ion de plus en plus utilisé dans les voitures électriques.
La structure cristalline robuste du phosphate de fer lithium réduit les risques de réactions exothermiques violentes. En cas de perforation, les batteries LFP génèrent moins de chaleur et ne réagissent pas violemment avec l'oxygène de l'air, diminuant ainsi le risque d'incendie et d'explosion.
Les batteries LFP ont une densité d'énergie inférieure à celle des batteries lithium-ion classiques de type NMC, mais leur coût est moins élevé et surtout elles n'utilisent ni cobalt, ni nickel, matériaux sensibles aux risques d'approvisionnement et de volatilité des prix.
Tout d'abord, elles durent plus longtemps. Elles peuvent souvent dépasser les 10 000 cycles de charge et de décharge sans trop compromettre les performances (les batteries lithium-ion vont jusqu'à environ 3 000 cycles et sont ensuite généralement utilisées à d'autres fins, autres que l'utilisation dans les voitures électriques).
Aujourd'hui, la Chine est le plus grand producteur de ce type de batterie et également le plus grand utilisateur. En fait, de nombreuses voitures électriques bon marché produites dans le pays utilisent déjà des batteries LFP. Mais cette technologie est également en train de s'imposer rapidement dans les pays occidentaux.
Les batteries LFP ont été développées dans les années 1990 comme alternative aux batteries lithium-ion qui ont valu à leurs inventeurs le prix Nobel de chimie. Elles ont suscité l'intérêt pour plusieurs raisons : elles étaient bon marché, non toxiques et utilisaient le fer, un matériau très courant.
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