Quatre faits qui expliquent la crise de Tesla
Certains des problèmes de l''entreprise ont commencé en octobre, lorsque M. Musk a averti que la demande commençait à ralentir. Crédit photo, Getty Images. Légende …
Aujourd'hui, l’Europe ne produit que 3 % des batteries mondiales alors que 85 % de la chaîne de fabrication et production des batteries est actuellement située en Asie. La Chine par exemple, a créé une nouvelle filière industrielle du véhicule électrique dont l’essor a été très important ces dix dernières années.
Les émissions de CO2 sont 30% plus élevées pour la production d’un véhicule électrique que pour un véhicule thermique. La batterie contient des matériaux rares, comme le lithium, le cobalt et/ou le manganèse, dont l’extraction a un fort impact environnemental.
En 2019, la Commission européenne a octroyé une subvention publique de 3,2 milliards d'euros en soutien à la création d'un projet européen d'entreprise de batteries. L'objectif est de créer un « Airbus des batteries » tout en se focalisant sur le développement de batterie Li-ion avec une durée de vie augmentée et un impact environnemental atténué .
La production et la fin de vie des batteries sont responsables de la majorité des émissions ↘ Un métal est dit rare du point de vue géologique, si son abondance moyenne et/ou la capacité à se concentrer en gisements dans la croûte terrestre est faible.
En plein marasme, l’industrie européenne de la batterie connaît des problèmes de production et souffre du décollage trop lent des ventes des e-véhicules. À cela s’ajoutent les hésitations des constructeurs sur la technologie à adopter. Cet article est issu du «Figaro Magazine»
"Faute de montée en puissance en Europe des usines de batteries et de leurs composants, il existe aujourd'hui de fortes incertitudes, à la fois sur l'approvisionnement en matières premières de l'usine et sur les débouchés des sels métalliques issus du recyclage", explique Eramet dans un communiqué.
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