Lithium chilien : comprendre la stratégie de Boric
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Lorsque l’on parle de batteries au lithium, le mot « BMS » (Battery Management System – Système de gestion de batteries) revient sans cesse, mais peu de gens savent exactement ce que c’est et quelle fonction il remplit. Grâce à cet article, nous allons vous expliquer de manière simple de quoi il s’agit.
On assiste au mécanisme inverse lors de la phase de décharge de la batterie. Le rendement énergétique des batteries lithium-ion est légèrement inférieur à 100% en raison des pertes d’énergie par effet Joule (échauffement de la batterie lors de la charge).
Aujourd’hui, le principal secteur tirant la vente de ces batteries est la production de véhicules électriques. La consommation totale de lithium pour cet usage est passée d’une part de marché de 20% en 2008 (soit 4 260 t Li) à près de 58% en 2018.
Ce déséquilibre peut entraîner une différence entre les cellules de 3 à 6 % en fonction des conditions d’utilisation et de l’état de vieillissement de la batterie au lithium.
Un véhicule à hydrogène comporte toujours une batterie tampon qui se comporte comme une « réserve de puissance » : la puissance est fournie à la demande, par exemple lors de fortes accélérations, puis la réserve est rechargée par la pile à combustible quand cette dernière prend le relais pour alimenter également le moteur électrique.
Les batteries lithium-ion sont sans cesse améliorées depuis le début de leur commercialisation en 1991, grâce à des progrès sur les matériaux mais aussi sur la façon de compacter les poudres constituant les électrodes afin de limiter le volume des batteries.
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