Les autorités en charge de la sécurité du transport aérien ont donc décidé d’imposer une réglementation sur tous les types de batteries Lithium afin d’éviter tout problème lié à un embrasement causé par un choc, un problème d’assemblage ou une forte augmentation de température lors du transport.
On assiste au mécanisme inverse lors de la phase de décharge de la batterie. Le rendement énergétique des batteries lithium-ion est légèrement inférieur à 100% en raison des pertes d’énergie par effet Joule (échauffement de la batterie lors de la charge).
La densité énergétique des batteries lithium-ion a ainsi doublé entre 1991 (120 Wh/kg) et 2017 (240 Wh/kg). Le besoin du marché porte encore majoritairement sur les batteries au plomb peu coûteuses mais le coût des batteries lithium-ion baisse sensiblement.
La plupart des réglementations concernant les piles / batteries au lithium ionique tiennent compte de leur énergie nominale en watts-heures (Wh) : si cette information n'est pas indiquée sur l'enveloppe des piles / batteries, il faudra se rapprocher du fabricant. Quoi d'autre ?
Les batteries au lithium sont encore en développement mais déjà, d’autres technologies encore moins polluantes sont en phase d’expérimentation : Aussi appelées batteries à électrolyte solide, ou batteries tout-solide, ce nouveau type d’accumulateur est une petite révolution.
De quoi sont-elles composées ? Les batteries lithium-ion les plus courantes sont composées d’une électrode positive composée de lithium et d’oxydes de cobalt (LCO) et d’une électrode négative constituée de graphite.
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