moyen sur une plage ) est insuffisant pour faire une estimation de probabilité de défaillances précises dans notre cas Il est possible d’utiliser différentes lois statistiques pour les batteries mais la loi de Weibull [8, 9] est la plus utilisée dans la littérature. Sa fonction est algébrique contrairement à la loi normale.
En effet, cela provoque des chutes de tension importantes qui déclenchent le BMS bien avant la fin de la capacité énergétique de la batterie. De plus, il y a une augmentation de la température de la cellule incriminée.
Exemple avec les batteries LTO qui sont sur le marché depuis 2016, peuvent fournir des courants très importants en décharge 6C et supporter en charge 4C avec un nombre de 10 kcycles pour un SOH (State Of Health) de 80%. Mais si les taux de charge et de décharge augmentent il y a alors une diminution du nombre de cycle. De combien est-elle ?
A ce jour, on peut observer que par rapport au prix de l’utilisation des batteries LTO n’est pas très rentable (par rapport aux batteries LFP et LiMCN) car le prix des LTO est encore trop important. En plus, cela demande un génie civil plus conséquent.
Etant donné qu’il y a souvent un grand nombre de cellules mises en série et parallèle dans une batterie, la fiabilité de l’ensemble peut être faible.
Les taux de charge à 1C et décharge 1.5C utilisé ne provoquent pas d’échauffement problématique. De plus, le courant de décharge de la batterie n’étant pas constant, l’incrément de température n’excède jamais 20°C. Elle ne demande donc pas à être LTO refroidie.
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