Reste pour la batterie au vanadium à faire jouer à plein l’effet d’échelle. L’un des inconvénients du vanadium étant qu’il est aussi utilisé dans les aciers (notamment dans l’industrie automobile) et que son prix fluctue ainsi largement. D’où des recherches sur d’autres électrolytes potentiels.
L’ajout de cellules électrochimiques supplémentaires et l’augmentation de la quantité de solution d’électrolyte permettent, respectivement, d’augmenter la puissance et d’accroitre la capacité de stockage de la batterie à flux redox vanadium.
«La flexibilité de ces nouvelles batteries redox vanadium devrait permettre de les adapter aux installations renouvelables comme les parcs solaires ou les parcs éoliens à différentes échelles», ajoute Luis Collantes.
Le segment du vanadium représentait plus des quatre cinquièmes de la part de marché totale en 2018, et les analystes d’AMR jugent que ce niveau devrait se maintenir sur la période sous revue. En outre, ce segment représenterait le plus important taux de croissance annuel (15,3 %) sur la période.
Le recours aux batteries ion-lithium est en effet limité dans le temps. La batterie « redox » vanadium offre une durée de vie bien plus longue. Le principe est celui de l’oxydo-réduction ( redox ).
Par ailleurs, outre sa longue durée de vie et ses besoins limités en matière d’entretien, cette batterie conserve plus de 80 % de son efficacité, y compris à faible charge, et 100 % de sa capacité initiale, même après un nombre infini de cycles.
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