La batterie lithium-ion : comment ça marche
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AIA a breveté fin 2014 une solution de stockage des énergies renouvelables à l'échelle d'un bâtiment, qu'il compte décliner en 2015 sous cinq formes et échelles : centrale solaire photovoltaïque, parc éolien, fermes agro-énergétiques, immeubles producteurs d'énergie, maisons individuelles non reliées au réseau, le mobilier urbain autonome[79].
Leur durée de vie serait de dix ans, contre trois ans pour les batteries lithium-ion. Elles permettraient d'ici à cinq ans, 500 km d'autonomie pour une voiture électrique. L'objectif est de produire cinq millions de cellules de batteries par mois, ce qui diviserait leur prix par trois ou cinq ; la production devrait démarrer en 2017.
Meilleure stabilité thermique : Les batteries solides sont naturellement plus résistantes aux températures élevées que les batteries lithium-ion. Elles présentent un risque moindre de surchauffe ou d’inflammation, même dans des environnements chauds.
Alors que le marché de la voiture électrique émerge, le Stockholm Environment Institute met en évidence (dans Nature Climate Change) une chute du prix des batteries lithium-ion de véhicules électriques. Leur prix a de 2007 à 2014 diminué au rythme de 14 % par an, passant de 1 000 $/kWh (880 €/kWh) à environ 410 $/kWh (360 €/kWh).
Suppression de l’électrolyte liquide inflammable : Contrairement aux batteries lithium-ion qui utilisent un électrolyte liquide inflammable pouvant s’enflammer en cas de court-circuit ou de dommage, les batteries solides emploient un électrolyte solide non inflammable, réduisant drastiquement les risques d’incendie.
À faible échelle, le stockage d'énergie en vue d'une utilisation sous forme électrique consiste principalement en stockage électrochimique (piles et batteries) et électrique (condensateurs et « supercondensateurs »). Il permet de constituer des réserves réduites, mais très importantes sur le plan pratique.
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