Batteries
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Le groupe chinois Envision – qui a annoncé lundi 28 juin la construction d'une méga-usine de batteries à Douai (Nord) – est d’abord un champion de l'éolien, qui se positionne sur de nombreuses briques pour la transition écologique... à l'échelle de l’Europe. Profitez à tout moment des informations clés selon vos intérêts.
Né dans un village modeste non loin de Ningde, docteur en physique, il rachète un brevet américain et fonde une première entreprise de batteries pour l'électronique, baptisée ATL, au début du siècle. En 2011, alors quadragénaire, il lance CATL, une spin-off qui s'attaque au marché émergent de la mobilité électrique.
Quand les Européens ont fini par se lancer à fond, en 2021, CATL était devenu le plus grand fabricant de batteries au monde et BYD était une force majeure dans l’auto électrique et les cellules.
Au-delà de la production, le recyclage des batteries devient également un enjeu majeur, avec l'ouverture de premières usines dédiées à cette activité. Cette approche circulaire renforce la durabilité de la filière et ouvre de nouvelles perspectives économiques.
D’emblée, lancer une filière batterie européenne était un pari risqué : la Chine produit 80 % des batteries lithium-ion du monde et abrite six des dix grands fabricants de batteries automobiles.
ACC a relevé un défi de taille en établissant une production nationale de batteries électriques. Implantée dans le Nord de la France, l'entreprise dispose de quatre usines, dont une gigafactory située à cheval sur les communes de Billy-Berclau et Douvrin, dans le Pas-de-Calais.
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En promettant, lundi 28 juin, d''investir jusqu''à deux milliards d''euros pour implanter sa méga-usine de batteries de Douai (Nord), le groupe chinois Envision s''est placé dans la lumière.
En revanche, Stellantis et la chinoise CATL ont annoncé leur intention de construire une usine de batteries de 4,1 milliards d''euros à Saragosse, en Espagne.
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