Les voitures électriques équipées de batteries au lithium fer phosphate (LFP) gagnent en popularité. Moins chères à produire et plus stables que leurs homologues au nickel, elles équipent de plus en plus de modèles d’entrée de gamme. Mais que savons-nous réellement de leur utilisation optimale ?
Une batterie lithium fer phosphate a une tension de cellule de 3.2V, contrairement aux autres batteries lithium ayant une tension de 3.7V, et sa tension ne doit pas dépasser 4.2V par cellule lors de la charge (une batterie possède 4 cellules en série, soit 12.8V de tension nominale pour un modèle 12V).
La liaison P-O dans le cristal de phosphate de fer au lithium est très stable et difficile à décomposer. Même à haute température ou suralimentation, il n’y aura pas d’effondrement structurel et de chaleur ou de fortes substances oxydantes.
Les chercheurs ont découvert que maintenir les batteries LFP complètement chargées crée des composés nocifs dans le pack en raison d’une tension et d’une chaleur élevées. Lors des cycles de décharge et de charge complets, ces composés se déposent sur l’électrode négative, consommant du lithium et provoquant une dégradation.
Cette étude souligne l’importance de la recherche continue dans le domaine des batteries pour véhicules électriques. Alors que la technologie évolue rapidement, notre compréhension de son utilisation optimale doit suivre le même rythme.
Aujourd’hui, Mercedes-Benz, BMW, Volkswagen, Stellantis ou encore Renault sont obligés de se fournir chez CATL. CATL représente environ 35% du marché mondial des batteries pour voitures électriques. Une consécration pour le géant chinois de la batterie !
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