Donc un kilogramme de batterie Li-ion possède une énergie de 240 Wh, ce qui équivaut à 20 g de pétrole. Il y a donc un facteur 50 entre l’énergie spécifique du pétrole et celle de la meilleure batterie actuelle disponible sur le marché.
Une batterie Li-Ion fonctionnant sur 2 200 cycles (soit environ 7 ans de durée de vie), avec un rendement de 80%, sur la base d’un coût d’investissement de 100 €/kWh (pour les véhicules électriques où le facteur énergie est dimensionnant) et de coûts d’entretien de 7% par an, délivre une électricité à un coût de l’ordre de 80 €/MWh.
par des moyens de stockage, y compris l’usage pour le réseau de batteries de véhicules électriques (V2G), - par des conversions vers d’autres vecteurs énergétiques (hydrogène, méthane, chaleur, …).
Actuellement, c’est l’accumulateur lithium-ion, qui connaît le plus grand succès. On appelle batterie29, un assemblage de plusieurs accumulateurs connecté entre eux en série, pour augmenter la tension ou en parallèle pour augmenter le courant (parfois on combinant les deux) afin d’obtenir une source électrique de tension et capacité souhaitées.
L’énergie spécifique d’une batterie sodium – soufre est de 150 Wh/kg, le rendement charge – décharge est autour de 90%. Le plus grand système de stockage sodium – soufre se trouve à Rokkasho (Japon), avec une capacité de 245 MWh (équivalent énergétique à 30 x 800 kg de pétrole), pour une puissance de 34 MW.
La puissance fournie est fonction de la taille de la membrane tandis que la quantité d’énergie dépend de la taille du réservoir d’électrolyte. Les batteries à flux ont l’avantage de nécessiter peu de maintenance et d’avoir une durée de vie importante.
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