On assiste en Europe au développement agressif d’une industrie des batteries lithium-ion. Elle devrait atteindre 25% de la capacité de production mondiale d’ici 2030, objectif défini par l’Europe, avec plus de 30 gigafactories [1] à cette date dont quatre ou cinq en France.
Les principaux fabricants de composants (cathodes notamment) sont BYD Company, CATL, LG Chem, Samsung SDI et Panasonic. Malgré l’expansion rapide de la capacité de production de batteries lithium-ion en Europe, la capacité de production de matériaux cathodiques a du mal à suivre.
L’Alliance européenne des batteries (European Battery Alliance) a été lancée par l’Union européenne (UE) en octobre 2017. Son objectif premier est de permettre à l’Europe de doter son industrie d’une capacité indépendante de production de batteries.
Il se fixe l’objectif de concevoir une nouvelle pile offrant plus d’autonomie et de sécurité, rechargeable plus rapidement et véritablement recyclable, grâce à l’amélioration de la réversibilité du lithium, à la compréhension des processus microscopiques aux interfaces et à la réduction de la température de fonctionnement des batteries.
Peu est fait pour affronter la dépendance de la future industrie des batteries à tous les niveaux de sa chaîne d’approvisionnement. Et, au nom du respect des règles de la concurrence et du libre-échange, on ne protège pas vraiment cette industrie naissante. 1. Le développement ambigu des usines de batteries en Europe
Les producteurs européens de cellules seront aussi contraints dès le milieu des années 2020 d’avoir une part d’approvisionnement en matériaux pour les cathodes auprès de sources recyclées, selon les obligations imposées par la directive européenne sur les batteries de 2006.
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