Découvrez la technologie des batteries de véhicules électriques
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On assiste au mécanisme inverse lors de la phase de décharge de la batterie. Le rendement énergétique des batteries lithium-ion est légèrement inférieur à 100% en raison des pertes d’énergie par effet Joule (échauffement de la batterie lors de la charge).
La batterie solide est le nouvel eldorado des fabricants de cellules et des constructeurs automobiles. En Chine, la marque Dongfeng Motor semble avoir un coup d’avance sur la concurrence. La firme a présenté des voitures électriques embarquant cette technologie.
L'importante solubilité des sels métalliques dans ces milieux et leur large fenêtre électrochimique en font des candidats idéaux pour des électrolyte de batterie à flux 19, 20. Certains chercheurs ont ainsi réussi à multiplier la concentration en sel de vanadium par 2,5 améliorant grandement la densité énergétique du dispositif.
Les batteries à flux redox sont un type d'accumulateurs dans lequel l'énergie est stockée dans un ou plusieurs électrolytes contenant des couples oxydant-réducteur particuliers. Elles sont composées d'une cellule électrochimique contenant deux électrodes séparées par un séparateur (le plus souvent une membrane échangeuse de protons ).
La batterie solide, si elle tient ses promesses, pourrait révolutionner le monde de l'automobile, puisqu'elle serait aussi compétitive en coûts et en performances que les solutions thermiques. Elle pourrait également neutraliser la technologie de l'hydrogène, au moins sur les petits véhicules.
La batterie « tout vanadium » est la batterie redox flow la plus utilisée actuellement. Développée en 1985 par la chercheuse Maria-Skyllas-Kazacos à l' Université de Nouvelle-Galles du Sud 2, elle utilise les couples d'oxydoréduction et . Les réactions ayant lieu de chaque côté sont les suivantes :
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