La batterie de son véhicule électrique est morte, il attend un ...
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Dépendamment du constructeur, on peut considérer que l’usager de la route pourra faire de 300 à 1000 cycles avant que la capacité résiduelle de sa batterie ne descende sous la barre des 80 % de sa capacité originelle. Et généralement, ça ne se passera pas avant quelque 200 000 kilomètres au compteur.
Le remplacement d’une batterie de véhicule électrique est très rare et, le cas échéant, il se fera probablement à l’intérieur d’une période où la batterie sera encore sous la garantie du constructeur.
Même si nos connaissances s’approfondissent avec le temps, il subsiste certains préjugés à l’égard des batteries des véhicules électriques, notamment la croyance qui veut qu’une batterie ne dure que peu de temps, après quoi elle serait jetable. C’est faux.
Comme on n’est jamais trop prudent, il existe certaines précautions à prendre pour conserver la batterie de son véhicule en bonne santé durant des années, à commencer par éviter les recharges rapides.
Selon les études, l’usager peut se fier à ses garanties. Or, dans l’éventualité peu probable qu’un problème de batterie survienne et qu’il implique un remplacement, la facture peut s’élever à plusieurs milliers de dollars, certes, mais comme les garanties de batteries sont de cinq à huit ans sur la plupart des modèles, le souci est moindre.
Entre 25 % et 75 % serait l’idéal. Au bout du compte, on voit que le mythe de la batterie jetable ne tient pas la route. Avec un usage normal, on peut espérer qu’une batterie de voiture électrique aura toujours au moins 80 % de sa capacité restante après 15 ans, ce qui est, somme toute, fort respectable.
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