Cette réaction est surtout notable en fin de cycle de charge lorqu'il ne reste plus beaucoup de matière réactive aux électrodes et dans l'électrolyte. Aujourd'hui les batteries que nous utilisons sont dites au plomb acide c'est à dire que les électrodes sont à base de plomb et l'électrolyte est un mélange d'eau et d'acide sulfurique.
Une des premières alternatives technologiques aux batteries Plomb. Une batterie sans entretien qui présente une énergie spécifique supérieure à celle des batteries au plomb (+20%, 40 Wh /kg)), elle a aussi une durée de vie plus grande (1000 cycles de charge /décharge) . Son utilisation est aujourd’hui bannie à cause de sa toxicité.
Les batteries au Plomb dernières générations sont des batteries étanches et sont appelées GEL ou AGM (Absorbed Glass Mat). En effet l’électrolyte liquide a été remplacé dans un cas par de l’électrolyte gélifiée et dans l’autre cas par de l’électrolyte immobilisé et absorbé par des plaques de fibres de verres qui font offices de buvards.
C’est à dire qu’une batterie Plomb de 100Ah (valeur indiquée sur l’étiquette et non la valeur réelle), aura son équivalent aux alentours de 80Ah pour une batterie Lithium. Il en est de même pour la charge, si vous ne rechargez pas correctement votre batterie, lentement et jusqu’à 100% de sa capacité, sa durée de vie va être rapidement réduite.
Les batteries lithium-ion appartiennent à l'ère moderne et ont plus de capacité et de compacité. En revanche, les batteries plomb-acide sont une solution moins chère. Les batteries plomb-acide sont utilisées depuis de nombreuses décennies. Cependant, les batteries lithium-ion sont une technologie plus récente et plus efficace.
Le courant dans les batteries au plomb-acide est généré par une réaction électrochimique entre le dioxyde de plomb et l'acide sulfurique. Cela consomme de l'acide sulfurique, qui se décompose. La densité de l'électrolyte diminue. Lors de la charge à partir d'un chargeur ou d'un générateur de voiture, le processus inverse (charge) se produit.
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