Industrie à la croissance rapide largement dominée par les constructeurs asiatiques, située au cœur de la compétition mondiale pour la maîtrise des chaînes de valeur, le secteur des batteries concentre depuis longtemps de nombreux investissements gouvernementaux, notamment chinois.
Alors que Renault a annoncé le 14 novembre lancer sa filiale Ampère dédiée à 100 % aux véhicules électriques, et que le paquet « Fit for 55 » de l’Union européenne prévoit une interdiction de la vente des véhicules à moteur à l’horizon 2035, le secteur des batteries est amené à devenir de plus en plus stratégique.
N’utilisant ni nickel ni cobalt, les batteries issues de la chimie LFP affichent un fort avantage en termes de coûts (aussi bien économiques qu’environnementaux). À cela, s’ajoutent des performances élevées, notamment en termes de sécurité et de durée de vie, qui ont soutenu l’essor des batteries LFP.
Toutefois, aux batteries, de telle sorte à l’instar de la production des minerais, la que les pays européens aux batteries, de telle sorte que localisation des unités de production biaise la – à l’instar de nombreux les pays européens – à l’instar de mesure réelle des capacités européennes.
Dans des pays comme la Hongrie, toutes les capacités annoncées de production de batteries sont détenues par des firmes étrangères, alors que, à l’inverse, la totalité des capacités annoncées de production de batteries sont détenues par des entreprises européennes en Suède, en Norvège ou en Italie 21.
Avec 72 % des parts de marché en 2020 (voir graphique 2), les batteries utilisant la chimie NMC sont les plus courantes dans le secteur de l’automobile. Cela tient à leur capacité à atteindre une énergie spécifique très élevée (jusqu’à 220-240 Wh/kg), permettant de stocker une grande quantité d’énergie avec un volume et un poids réduits.
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