Véhicules électriques : une percée révolutionnaire pour des batteries ...
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Aussi, la disponibilité d’un modèle paramétrique de dégradation des batteries, en fonction de leur cyclage et des covariables influentes, constituerait un précieux outil de dimensionnement des systèmes, notamment quand ces derniers ne sont pas réparables comme les engins spatiaux.
Le type de batterie, la charge et la température ambiante ont tous une influence sur l'efficacité de la décharge. Une efficacité de décharge plus élevée se traduit par une durée de vie plus longue de la batterie, ce qui permet à votre batterie de vous rendre service en améliorant ses performances.
Au-delà de la dégradation en stockage et pendant les premiers cycles d’utilisation (perte de 10 % environ), la capacité d’une batterie se détériore progressivement durant les cycles de charge et décharge.
3. Évaluation de la capacité réelle de la batterie : Si 5 kWh équivalent à une baisse de 15%, alors la capacité totale réelle de votre batterie est de 33,33 kWh et non plus 50 kWh (on multiplie 5 kWh par 100 et on divise par 15). 4.
1. Consommation théorique de la batterie : Lorsque votre voiture est neuve, chaque pourcentage de batterie représente une certaine quantité d'énergie. Par exemple, si vous avez une batterie de 50 kWh, 15% de cette capacité représente théoriquement 7,5 kWh (50 kWh multiplié par 0.15). 2.
L’utilisation d’une telle méthode conduit à une durée moyenne de vie restante approximative de 5052 cycles de charge/décharge pour la batterie fonctionnant à 30°C et 50% de DOD, entre 30 et 50% de perte de capacité.
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