Une batterie au lithium qui en remplace 3 dans votre VR
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Le besoin du marché porte encore majoritairement sur les batteries au plomb peu coûteuses mais le coût des batteries lithium-ion baisse sensiblement. Dans le cas d’un véhicule électrique, le coût moyen des cellules lithium-ion était de 300 $/kWh en 2014 (pour un coût total de 500$/kWh en intégrant le coût du pack)
On peut remplacer sans modification majeure du système une batterie au plomb par une batterie lithium de technologie LFP car la tension est très proche et la recharge se fait pratiquement à la même tension. Il n'est donc pas nécessaire de changer de chargeur. Batterie plomb 100% 100% 100% 100% 95%
Pour cela, vous disposez de deux possibilités de montage : Le montage des batteries lithium en série : ce type d’installation permet d’additionner les tensions des batteries entre elles, tout en préservant la capacité (Ah) d'une seule batterie. Le branchement en série consistera alors à relier le pôle + d'une batterie au pôle - d'une autre.
On assiste au mécanisme inverse lors de la phase de décharge de la batterie. Le rendement énergétique des batteries lithium-ion est légèrement inférieur à 100% en raison des pertes d’énergie par effet Joule (échauffement de la batterie lors de la charge).
En valeur, le marché mondial des batteries au plomb s’élèvait à 40 milliards de dollars en 2015 (pour 350 000 MWh de batteries vendues annuellement), contre 25 milliards de dollars pour celui des batteries au lithium-ion (65 000 MWh de batteries vendues).
Les constructeurs de batterie au plomb donnent la capacité pour une décharge à C20 soit une décharge en 20 heures. Ce phénomène est décrit par la loi de Peukert et il est variable d'une batterie à une autre. Les batteries lithium n'obéissent pas à cette loi et quelque soit la vitesse de décharge elles gardent leur capacité.
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