Le besoin du marché porte encore majoritairement sur les batteries au plomb peu coûteuses mais le coût des batteries lithium-ion baisse sensiblement. Dans le cas d’un véhicule électrique, le coût moyen des cellules lithium-ion était de 300 $/kWh en 2014 (pour un coût total de 500$/kWh en intégrant le coût du pack)
On assiste au mécanisme inverse lors de la phase de décharge de la batterie. Le rendement énergétique des batteries lithium-ion est légèrement inférieur à 100% en raison des pertes d’énergie par effet Joule (échauffement de la batterie lors de la charge).
Les batteries lithium-ion sont sans cesse améliorées depuis le début de leur commercialisation en 1991, grâce à des progrès sur les matériaux mais aussi sur la façon de compacter les poudres constituant les électrodes afin de limiter le volume des batteries.
Un travail plus récent de R. Keith Evans estime les ressources (hors considérations économiques) à 28,5 millions de tonnes. Actuellement le prix du lithium est aux environs de 5500 $ par tonne de carbonate de lithium (voir détails), soit environ 30 €/kg de lithium.
Les batteries lithium-ion des voitures électriques ont une durée de vie de 15 à 20 ans, rendant leur remplacement rare pour la plupart des utilisateurs. Le coût de remplacement d'une batterie peut atteindre 23 000 euros, mais les prix devraient diminuer, rendant les véhicules électriques plus accessibles.
Les batteries au lithium fer phosphate (LiFePO4) : apparue à la fin des années 1990, cette technologie offre une grande stabilité au stockage de l’énergie, ce qui limite drastiquement le risque d’incendie. Les accumulateurs LiFePO4 stockent moins d’énergie que les batteries lithium-ion, mais offrent une plus grande capacité de charge/décharge.
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