Plusieurs des nouvelles batteries en vue vont éliminer des matériaux critiques comme le nickel, le cobalt, le manganèse, le lithium ou le graphite, au profit de matériaux abondants, bon marché et plus bénins pour l’environnement, comme le soufre, le fer et le sodium.
Rappelons que Panasonic fournit les batteries Li-ion performantes NCA de Tesla. Les nouvelles batteries devraient sortir sur le marché en 2025. Il ne faudrait pas s’attendre à ce qu’elles puissent exploiter le plein potentiel de la technologie Sila avant probablement 2028, le temps d’augmenter les capacités de production du Titan Silicon™.
La recharge des batteries échangées est effectuée lentement pour éviter la surcharge et prolonger leur durabilité. Ce n’est plus un secret, l’un des principaux freins à l'adoption des véhicules électriques est le nombre estimés insuffisant de bornes de recharge et la lenteur de la recharge.
Il est , en théorie, possible de remplacer soi-même une batterie endommagée ou à plat. Munissez-vous de clés plates à la dimension des écrous de serrage des bornes et de la vis de fixation de la batterie. En pratique, une batterie pèse lourd. Il est donc déconseillé de se lancer seul dans le changement de batterie de son véhicule électrique.
Les batteries lithium-soufre avec anode en lithium métallique Nous venons de voir qu’en utilisant du silicium à l’anode, au lieu du graphique, on peut augmenter la capacité de stockage d’énergie électrique d’une batterie Li-ion. Mais, il n’y a pas que le silicium qui est plus efficace que le graphite.
C’est une augmentation de 50% de la densité volumétrique d’énergie et presque de 50% de la densité massique d’énergie! Avec cette nouvelle batterie à électrolyte solide, le VUS ES6 de NIO va pouvoir parcourir 960 km, selon le cycle de test chinois. Le nombre de cycles de recharge n’est pas mentionné.
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