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Stockage d énergie par volant d inertie de propulsion tout électrique de navire de guerre

Qu'est-ce que le stockage d'énergie par volant d'inertie ?

Le stockage d'énergie par volant d'inertie est un dispositif de stockage mécanique qui réalise la conversion et le stockage mutuels de l'énergie électrique et de l'énergie cinétique mécanique d'un volant d'inertie tournant à grande vitesse par l'intermédiaire d'un moteur bidirectionnel réciproque électrique/générateur.

Comment le volant d'inertie stocke-t-il l'énergie ?

Il utilise un volant d'inertie tournant à grande vitesse pour stocker l'énergie sous forme d'énergie cinétique. En cas de manque ou de besoin urgent d'énergie, le volant d'inertie ralentit et libère l'énergie stockée. 2. Le principe technique du stockage d'énergie par volant d'inertie

Qu'est-ce que le système inertiel de stockage d'énergie ?

L’appellation technique est « système inertiel de stockage d'énergie » (SISE). La quantité d’énergie stockée est proportionnelle à la masse du rotor, au carré de sa vitesse de rotation et au carré de son rayon. Le stockage d'énergie par volant d'inertie consiste à emmagasiner de l’énergie cinétique grâce à la rotation d’un objet lourd.

Qu'est-ce que le volant à inertie ?

© François NASCIMBENI / AFP - Un volant à inertie LEVISYS, permettant de stocker l'électricité grâce à un ancien système de tour de potier à Troyes. Le principe est très ancien. Depuis l’Antiquité, les tours de potier comportent un disque en bois qui permet de réguler et faciliter le mouvement, qui est donné dans ce cas par le pied de l’artisan.

Quelle est la rentabilité d’un volant d’inertie ?

Notons par ailleurs que la rentabilité d’un volant d’inertie dépend essentiellement de l’application visée et de ses particularités. Ainsi, il est courant dans la régulation de fréquence de valoriser la puissance disponible plutôt que le kWh délivré.

Quels sont les avantages des volants d’inertie ?

L’utilisation des volants d’inertie est mondiale : le métro de Rennes utilise un volant d’une masse de 2,5 tonnes. Il permet, en récupérant l’énergie pendant les phases de freinage (alors qu’elle était précédemment dissipée sous forme de chaleur) de la restituer pendant les phases d’accélération, et ainsi d’économiser environ 230 MWh par an ;

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