Dans cette phase industrielle, l'objectif est de construire dans l’emprise du site existant de l’ex Française de Mécanique, sur les communes de Douvrin et de Billy-Berclau, dans le département du Pas-de-Calais une usine pour produire à grande échelle des cellules* et modules* de batteries lithium-ion pour véhicules électriques.
Elle pourra traiter environ 25’000 tonnes d’unités de batteries. C’est une autre entreprise norvégienne, Batteriretur, qui est en charge de collecter les batteries usagées dans tout le pays.
La société Hydrovolt indique que près de 95% des matériaux d’une batterie pourront être récupérés et isolés, notamment des plastiques, du cuivre, de l’aluminium et de la "masse noire", un composé contenant du nickel, du manganèse, du cobalt et du lithium.
Bonne nouvelle cependant, l’entreprise de recherche alsacienne Viridian, associée aux groupes Technip Energies et Veolia Water, devrait pouvoir ouvrir la première usine française de lithium pour batteries de véhicules électriques d’ici à fin 2025, à Lauterbourg (Bas-Rhin).
25’000 tonnes de batteries pourront être traitées chaque année. Avec l’explosion du marché du véhicule électrique, et la demande croissante en divers composants, dont les batteries lithium-ion, qui l’accompagne, le recyclage des batteries constitue un enjeu majeur pour l’industrie automobile ces prochaines années.
Si le plomb est le plus facile à réutiliser en batterie avec un taux obligatoire de 85% de réutilisation en 2030, les niveaux requis sont de 15% pour le nickel, 12% pour le lithium, 26% pour le cobalt à cette même échéance.
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