Quelle technologie de batterie pour les voitures électriques ? Un ...
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Selon les prévisions, le marché des batteries sodium-ion devrait croître de 27 % par an au cours des dix prochaines années. On estime que la production annuelle passera de 10 GWh en 2025 à environ 70 GWh en 2033, soit une augmentation de près de 600 %.
L’un des principaux inconvénients des batteries au sodium est la densité énergétique, c’est-à-dire la quantité d’énergie stockée par rapport au volume de la batterie : les batteries au sodium ont encore une densité assez faible, entre 140 Wh/Kg et 160 Wh/kg, par rapport à 180 Wh/Kg – 250 Wh/Kg pour les batteries lithium-ion.
Dans les deux technologies, les ions sont responsables du transport et du stockage de l’énergie. Les ions sodium migrent de l’électrode positive, la cathode, vers l’électrode négative, l’anode, à travers l’électrolyte et le séparateur portés par le courant électrique pendant la phase de recharge.
« Les batteries au sodium sont actuellement moins performantes, en raison d’une faible densité énergétique, mais elles constituent une véritable alternative au lithium pour toutes les applications ne nécessitant pas de hautes performances.
En conséquence, les batteries au sodium ont une durée de vie réduite et sont moins performantes que les batteries au lithium car le graphite, l’anode la plus couramment utilisée avec le lithium, interagit avec l’ion sodium et subit des réactions irréversibles d’exfoliation, et se décompose après seulement quelques cycles.
Une cellule au sodium se compose essentiellement d’une cathode faite d’un matériau capable de contenir du sodium, d’une anode généralement faite de carbone et d’un électrolyte liquide contenant des atomes de sodium sous forme ionique.
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