En effet, avec l’immense majorité des usines de batteries aujourd’hui présentes en Asie (CATL en Chine, LG Chem en Corée du Sud, Panasonic au Japon), il est urgent de prévoir un avenir où la production sera plus locale.
L'Europe connaît un ralentissement dans la croissance des ventes de voitures électriques, mais le nombre d'usines de batteries se multiplie. Il y a 38 usines de batteries dans l'UE, avec l'Allemagne en tête (12 usines), suivie de la France (5 usines) et de l'Espagne (3 usines).
Pour son entrée en matière, l’usine de production de batteries aurait une capacité de 100 GWh annuelle, avec une extension possible à 250 GWh. Rien qu’avec 100 GWh de capacité par an, ce serait ainsi 800 000 Tesla Model Y qui pourraient être produites pour l’Europe, avec des batteries issues de cette usine.
Les batteries des véhicules électriques sont des assemblages complexes composés de divers composants matériels et logiciels qui fonctionnent en harmonie pour offrir des performances, une sécurité et une longévité optimales. Ci-dessous, nous examinons en détail chaque composant essentiel. 1. Réseau de modules de batterie
Ampere, la filiale électrique de Renault, intègre déjà la technologie LFP dans sa stratégie de batteries en collaboration avec LG Energy Solutions (Corée du Sud) et CATL (Chine). Même chose pour Stellantis qui a signé un accord stratégique avec le chinois CATL en novembre 2023.
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