Actuellement, les électrodes de batterie sont des oxydes de métaux de transition à l'état solide, dont le coût de production est élevé et les émissions de CO2 élevées. Dans la première partie du projet, un criblage informatique des molécules potentielles sera effectué.
Depuis l'été dernier, une usine pilote de recyclage teste les procédés imaginés par les ingénieurs de Northvolt. Et ce n'est pas simple. Il faut d'abord rapatrier les batteries de voitures électriques -- bourrées de produits chimiques toxiques et inflammables -- en toute sécurité. Puis, il faut les démonter et les décharger.
Cette électrode de rechargement est formulée avec des carbures techniques. Elle a l'avantage de permettre une remarquable tenue aux chocs et aux poinçonnement. Il est conseillé de l'utiliser en deux passes afin d'obtenir une résistance suffisante face aux contraintes intensives du quotidien.
Cette thèse est axée sur l'étude de nouveaux matériaux dérivés de sources biologiques, pour la construction de batteries Li-ions éco-compatibles. Actuellement, les électrodes de batterie sont des oxydes de métaux de transition à l'état solide, dont le coût de production est élevé et les émissions de CO2 élevées.
Le groupe a prévu d'investir 46 milliards d'euros en cinq ans dans cette réorientation. Volkswagen compte aussi produire soi-même dans six usines européennes les cellules des batteries électriques, composante clé mais dont le marché est actuellement dominé par des fournisseurs asiatiques.
Les batteries recyclées aideront à atteindre cette cible. Le nickel, le cobalt et le lithium obtenus grâce à la méthode mise au point par Lithion permettraient d’y arriver, soutient Jean-Christophe Lambert, de l’entreprise Lithion. « Ça pourrait même être moins cher encore », dit-il.
La première consiste à proposer une nouvelle formulation pour l''électrode positive, visant notamment la diminution de la masse associée aux éléments non-électroactifs. La deuxième …
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