La technologie des batteries lithium-ion NMC (nickel, manganèse, cobalt) s’est imposée grâce à ses multiples avantages (haute densité énergétique, longue durée de vie, pas d’effet mémoire…). Elle règne maintenant en maître, même si la technologie du lithium fer phosphate (LFP) – moins performante – séduit de plus en plus.
L’hégémonie des batteries lithium ion arrive à son terme. A l’avenir, le marché devrait se diversifier et différents types de technologies coexister pour remplir des besoins en stockage de plus en plus spécifiques. Journaliste au pôle Planète
L'industrie des batteries au lithium est en constante évolution, et les batteries à l'état solide pourraient devenir l'avenir de la mobilité électrique. Mais quand il s’agit d’état solide, nombre d’éléments différents doivent être pris en compte.
Problème : ces batteries au sodium ont une densité énergétique relativement basse – minimum 40 % de moins qu’une batterie lithium-ion –, ce qui signifie qu’elles doivent être plus volumineuses et lourdes pour emmagasiner la même quantité d’énergie.
Pour améliorer les batteries, il existe bien d’autres leviers que la modification de leur chimie. Des recherches sont par exemple menées au niveau des systèmes de gestion des batteries (BMS).
Ces recherches portent d’abord sur la chimie de la batterie. Le remplacement des métaux qui posent le plus de problèmes en termes d’approvisionnement et de durabilité (cobalt, nickel, lithium) par des matières plus abondantes (sodium, potassium, zinc, magnésium, aluminium…) est l’un des enjeux.
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