Les batteries avec beaucoup de silicium dans l’anode. Plusieurs compagnies ont réussi à gérer le gonflement du silicium qui permet d’emmagasiner beaucoup plus d’ions lithium dans une anode que le graphite.
Group14, une startup fondée en 2015, établi près de Seattle dans l’État de Washington, doit son nom au numéro atomique du silicium, 14. Ils ont réussi à stabiliser les anodes contenant beaucoup de silicium en emprisonnant de minuscules corpuscules de silicium dans des grains poreux de carbone dur.
Une anode en lithium métallique peut également accumuler beaucoup plus d’ions lithium que le graphite lors de la recharge. Par ailleurs, les électro-chimistes savent que des cristaux de soufre à la cathode peuvent emmagasiner bien plus d’ions lithium que les oxydes métalliques actuellement utilisés (NMC, NCA et LFP).
Enfin, mentionnons la compagnie Solid Power du Colorado qui a inauguré, en 2022, sa ligne de production pilote pour ses grandes cellules dédiées au marché automobile (15 000 cellules par année). Ils utilisent la chimie NMC à la cathode et ont deux options pour l’anode : le lithium métallique et à forte teneur en silicium.
Northvolt, le gros fabricant de batteries européen, a annoncé en 2023 qu’ils avaient également développé une batterie Na-ion avec une densité d’énergie de 160 Wh. Ils prévoient les produire pour les applications en stockage d’énergie pour les réseaux électriques, sans préciser de date eux non plus.
Les batteries au phosphate de fer (LFP) sont de plus en plus utilisées par les fabricants automobiles chinois et Tesla, qui en a équipé plus de 50% de ses véhicules. Elles ont une densité d’énergie moindre de 170 Wh/kg, ce qui convient pour des autonomies de 400 km environ.
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