Rappelons que Panasonic fournit les batteries Li-ion performantes NCA de Tesla. Les nouvelles batteries devraient sortir sur le marché en 2025. Il ne faudrait pas s’attendre à ce qu’elles puissent exploiter le plein potentiel de la technologie Sila avant probablement 2028, le temps d’augmenter les capacités de production du Titan Silicon™.
Leur batterie Na-ion offre une excellent performance aux basses températures, ne perdant pas plus de 10% de leur capacité de stockage à -20°C! De plus, cette nouvelle batterie est parfaitement compatible avec les équipements de production des batteries Li-ion, ce qui va accélérer ma mise en marché de masse.
Les Batteries Plomb AGM sont principalement utilisées en batteries de secours, elles peuvent rester en charge la plupart du temps et ne se décharger que pendant les coupures d’alimentations. Parfaitement étanche, elles ne nécessitent aucun entretien, avec une auto décharge faible 2-3% par mois et ne sont pas sensibles aux chocs et vibrations.
C’est une augmentation de 50% de la densité volumétrique d’énergie et presque de 50% de la densité massique d’énergie! Avec cette nouvelle batterie à électrolyte solide, le VUS ES6 de NIO va pouvoir parcourir 960 km, selon le cycle de test chinois. Le nombre de cycles de recharge n’est pas mentionné.
Ces batteries, avec le temps et les différences de température répétées, gonflent et peuvent déchirer le sachet souple extérieur, entrainant les mêmes dégradations qu’explicitées précédemment. En cas de perforation de l’enveloppe extérieure, la batterie peut rapidement prendre feu ou même exploser.
Source : Pierre Langlois. Les deux chimies les plus utilisées dans les véhicules électriques pour les batteries Li-ion performantes sont la chimie NMC (oxydes de Nickel, Manganèse et Cobalt à la cathode) et la chimie NCA (oxydes de Nickel, Cobalt et Aluminium à la cathode). L’anode de ces deux types de batteries est en graphite.
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