La «batterie» Aluminium-air de Phinergy, une analyse préliminaire
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Sa batterie d’une capacité de 375 Wh est intégrée au cadre en aluminium de type ouvert. Le moteur d’une puissance de 250 W pour un couple de 60 Nm est situé dans le pédalier et bénéficie de capteurs de force permettant de moduler l’assistance en fonction de l’effort fourni par l’utilisateur.
Les batteries aluminium-air sont des générateurs d'électricité non-rechargeables. Une fois l'anode recouverte d' alumine (Al 2 O 3), la pile ne produit plus d'électricité. Différents types d'accumulateurs aluminium-air ont été testés : batterie aluminium-chlore, dont le brevet a été déposé par l' United States Air Force dans les années 1970.
La batterie fonctionne ainsi jusqu’à qu’il n’y ait plus assez d’éléments chimiques disponibles pour produire de nouveaux ions, la batterie cesse alors de fournir du courant, et il faut la charger en la soumettant à un courant électrique extérieur. La réaction se produit alors en sens inverse.
Toute batterie se compose de trois éléments. Une anode, qui est le pôle négatif, une cathode, qui est le pôle positif et un électrolyte, qui est l’élément (liquide ou solide) conducteur permettant le passage du courant entre ces deux pôles. Un courant électrique est un déplacement d’électrons.
La pile aluminium-air présente l'une des plus hautes densité d'énergie parmi toutes les batteries, mais n'est pas très utilisée en raison, notamment, du coût élevé de l' anode ainsi que du nettoyage des sous-produits résultants de son utilisation avec un électrolyte ordinaire.
En février 2014, Phinergy et Alcoa annoncent un partenariat pour le développement et la commercialisation d'une pile aluminium-air pour véhicules électriques ayant une autonomie d'environ 1 600 km 11.
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