RATP : un système de stockage en test sur les trams
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Cette innovation de fourniture d’énergie au tramway a vu le jour en 1996. Le dispositif est composé d’un rail central alimenté en énergie électrique par des boîtiers. Ceux-ci se chargent de capter le courant continu du réseau électrique en vue d’alimenter le rail central. Ils délivrent une tension électrique de 750 volts au rail d’alimentation.
La première expérience fut menée par Jean Claret un entrepreneur de travaux publics dont le bureau d’études est à l’origine de la première ligne de tramway électrique en France en 1888 à Clermont-Ferrand, puis du funiculaire de La Bourboule en 1896.
Ainsi, les lignes 2 et 3 du tramway s'intègrent parfaitement à l'architecture de la ville. SRS est un système de recharge statique par contact au sol destiné aux tramways et bus électriques équipés de modules de stockage d'énergie embarqués.
Ce surcoût est à rapprocher du coût de construction du km de tramway qui varie de 15 41 à 30 42 millions d’euros par km. La solution représente donc un surcoût de l'ordre de 10% à 20%. Malgré le surcoût le système suscite un intérêt de la part des villes voulant se doter d'un tramway 43.
Cependant, la production de l’hydrogène entraîne l’émission de gaz à effet de serre. Cette solution a été concrétisée à travers le tramway Citadis X05. Ce système permet d’emmagasiner de l’énergie dans la rame et de pouvoir recharger le tram lors de son escale en station. Le S.R.S. est caractérisé par son temps de recharge très court.
Les engins qui fonctionnent à l’hydrogène sont rechargés par le biais de piles à combustible. Après une recharge, le tramway peut effectuer en toute autonomie énergétique une distance de 100 km. Sa vitesse est de 70 km/h et la recharge de la pile ne prend que 3 minutes d’horloge.
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