Batteries Lithium sur un bateau, comment ça fonctionne et à …
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Ils nous présentent l'intérêt technique de la batterie Lithium pour alimenter en électricité un bateau. C'est la quantité de courant qu'une batterie en parfait état (neuve) est capable de délivrer en étant chargée. Elle est exprimée en Ampère-heure (Ah) ou en kWh.
C’est important de bien garder cela en tête lorsque l’on veut dimensionner son parc de batterie pour un voilier de croisière ou à fortiori pour un voilier de voyage. En tout cas, une batterie neuve (ou moins neuve mais en bon état) doit avoir une tension d’environ 12,7 Volt au repos.
Elle est exprimée en Ampère-heure (Ah) ou en kWh. Dans la réalité, comme il est déconseillé d'aller au-delà d'un certain pourcentage de décharge, on ne peut utiliser qu'une partie de la capacité : 40 à 50% pour une batterie plomb, 80 % pour une Lithium. Le courant de charge et décharge d'une batterie Lithium est exprimé en ampères.
Cette formule estime la durée de fonctionnement des batteries au plomb, au lithium et LiFePO4 sous une puissance de charge spécifique. En saisissant la capacité de la batterie (Ah), la tension (V) et la puissance de charge (W), la calculatrice détermine l'autonomie de la batterie (heures) en fonction de l'efficacité du type de batterie sélectionné.
La règle générale est la suivante : les batteries doivent être positionnées de sorte que le bateau soit équilibré. Pour positionner les batteries, on choisit dans le cas optimal le centre du bateau le long de l’axe longitudinal. Les batteries LiFePO4 sont nettement plus légères que d’autres batteries comme, par exemple, les batteries plomb/acide.
De même, les batteries lithium-ion peuvent vieillir plus rapidement et perdre leurs performances à des températures de service élevées. Sur un bateau, où les températures ambiantes peuvent varier, ceci peut créer des problèmes. Tels sont les inconvénients les plus importants des batteries lithium.
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