Utiliser un chargeur ayant au moins 3 étapes de charge (Bulk, Absorption, Float). Courant correct de charge / décharge : Il est préconisé de ne jamais charger ou recharger des batteries plomb à plus de 0,2C, c'est-à-dire 20% de la capacité du parc batterie (ex: 20A pour un parc batterie de 100Ah).
Le retour à la température normale doit, en principe, permettre de retrouver la même autonomie si la conception de l'accumulateur est bonne. Pour les batteries de Moto au plomb, le seul moyen de les garder en bonne santé est l'hivernage hors circuit. Une moto restant dehors sous la neige a des grandes chances de ne pas démarrer.
Les batteries ont tendance à fonctionner avec des taux de décharge et de recharge plus élevés dans les climats plus chauds. En hiver, il ralentit le taux de charge et de décharge. À basse température, l’électrolyte liquide peut geler si la batterie n’est pas chargée avant son stockage.
Les batteries au plomb sont constituées d'éléments délivrant chacun une tension de 2,1 V. Le montage en série de ces éléments permet d'atteindre les voltages usuels souhaités, en général 12 V, soient 6 éléments. Pour réaliser des systèmes en 24 ou 48 V, on monte des batteries 12 V en série.
Durée du procédé: Ce procédé peut durer de quelques heures pour une batterie de démarrage à plusieurs jours pour des batteries de traction. Document rédigé par Guénolé Conrad avec l'aide de Loup Girier, Wiam Razi, Elliot Harant et Pascal Criquioche dans le cadre du projet Scholar Grid.
Perte de la matière active: Durant des cycles de charge et de décharge, les plaques positives et négatives subissent de fortes contraintes mécaniques (forts courants, champs magnétiques induits). Les plaques se désagrègent peu à peu et la matière active s’accumule au fond de la batterie.
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